Las obras del Tren M\u00e9xico\u2013Quer\u00e9taro en Bernardo Quintana arrancan hoy. El costo lo pagan los 150 mil automovilistas que la usan cada d\u00eda<\/p>\n\n\n\n
Esta noche comenzaron los cierres en el bulevar Bernardo Quintana. Siete semanas de obras federales para ampliar el puente ferroviario del Tren M\u00e9xico\u2013Quer\u00e9taro, con trabajos las 24 horas los siete d\u00edas de la semana, en la vialidad por donde circulan 150 mil veh\u00edculos cada d\u00eda. El gobernador Kuri lo dijo sin rodeos en la presentaci\u00f3n del operativo: ser\u00e1 “un reto m\u00e1s complicado” que los cierres previos en Corregidora Norte. No es exageraci\u00f3n \u2014 es el operativo vial m\u00e1s grande que Quer\u00e9taro ha enfrentado en su historia reciente, y arranca hoy, en plena temporada de lluvias, con el bacheo pendiente en decenas de calles alternas y una ciudad que ya de por s\u00ed tiene uno de los peores \u00edndices de conducci\u00f3n del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
El plan de la AMEQ es ambicioso en papel: 166 auxiliares viales en 25 cruces semaforizados en destello, 160 puntos de se\u00f1alizaci\u00f3n, desv\u00edos hacia Zaragoza, Universidad y Paseo 5 de Febrero, horarios escalonados para 4 mil 770 servidores p\u00fablicos del estado, y oficinas alternas para reducir traslados hacia la zona. Dos etapas: la primera con reducci\u00f3n de carriles desde hoy, la segunda \u2014 m\u00e1s agresiva, con contraflujo \u2014 a partir del 30 de julio. Es un esfuerzo de coordinaci\u00f3n real entre gobierno federal, estatal y municipal que merece reconocerse. Lo que tambi\u00e9n merece reconocerse es lo que no est\u00e1 en el comunicado oficial.<\/p>\n\n\n\n
Planear el caos no es lo mismo que evitarlo. Los 150 mil automovilistas de Bernardo Quintana lo sabr\u00e1n desde ma\u00f1ana temprano.<\/p>\n\n\n\n
Las colonias que absorber\u00e1n el tr\u00e1fico desviado \u2014 El Refugio, \u00c1lamos, Arboledas, Bosques del Acueducto, Loma Dorada, Zakia, Zibat\u00e1, La Pradera, Centro Sur \u2014 no fueron dise\u00f1adas para recibir ese volumen adicional. Sus calles internas, sus sem\u00e1foros, sus banquetas no est\u00e1n pensadas para funcionar como vialidades primarias. Los negocios sobre Bernardo Quintana y sus laterales ver\u00e1n reducida su clientela durante siete semanas. Los usuarios del Qrob\u00fas que ya reportaron problemas en los primeros d\u00edas del operativo tendr\u00e1n que lidiar con rutas congestionadas y unidades fuera de bah\u00eda. Y todo esto ocurrir\u00e1 mientras las tardes de julio y agosto traen lluvia puntual que complica cualquier operativo vial, por bien planeado que est\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Dicho esto, la obra vale la pena. El Tren M\u00e9xico\u2013Quer\u00e9taro es la inversi\u00f3n en infraestructura de conectividad m\u00e1s significativa que este estado ha recibido en d\u00e9cadas. Siete semanas de incomodidad son un costo razonable si el resultado es un puente ferroviario funcional que cambie la movilidad regional para los pr\u00f3ximos treinta a\u00f1os. El problema no es la obra \u2014 es la ciudad que la recibe sin el sistema de transporte p\u00fablico que har\u00eda tolerable prescindir del autom\u00f3vil durante siete semanas. Mientras Evoluci\u00f3n Movilidad sigue en construcci\u00f3n y el EQROBUS del Centro Hist\u00f3rico no arranca hasta agosto, Quer\u00e9taro le pide a sus ciudadanos que aguanten el tr\u00e1fico con paciencia y rutas alternas. Para una ciudad que presume primer lugar en competitividad, eso deber\u00eda incomodar un poco m\u00e1s de lo que incomoda.<\/p>\n\n\n\n
Sin Concesiones es una columna de opini\u00f3n semanal de El Progresivo. Las opiniones expresadas son responsabilidad del medio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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